「最大級ダイヤ改正」の混乱はまだ続いています。
ガーディアン紙によると、ノーザン（北部）鉄道は、ダイヤ改正以後、定時率（Punctuality Rate）が低下し、実に17％の列車が、運休か30分以上の遅延しているとのこと。
そこで、ノーザンの公式発表によると、6月4日から7月31日まで、大胆にも165本/日の列車を運休（全列車の6％）させるそうです。理由は定時率の改善のため。
もっとも影響が大きいのは、湖水地方のウィンダミア(Windermere)とプレストン(Prestonを結ぶLake Line。全列車が運休となり、代替バスを走らせるそうです。都市近郊のマンチェスターとKirkbyを結ぶ路線でも、日中の毎時１本の区間が、毎時２～３時間に１本にまで減ります。深刻ですね。
https://www.northernrailway.co.uk/temporary-timetables
From Monday 4 June 6% of daily train services, that’s 165 out of our normal 2,800 daily services, will be temporarily removed, until the end of July.
This interim timetable will enable Northern to start to stabilise service levels over the next few weeks and, importantly, start to reduce the number of last-minute train cancellations.
In the short-term we will be running fewer services, but still more than we did before the May timetable change. We will then get back to a full timetable service by the end of July.
この公式発表には、この問題の起きた原因(What caused the problem?)という説明があります。
Northern’s new timetable was designed to provide extra services, making use of our growing train fleet and infrastructure upgrades including the Ordsall Chord, at Liverpool Lime St and between Manchester and Blackpool. However, the timetable had to be planned and delivered in four months compared to the normal 9-12 months.
つまり通常は、新しいダイヤ作成から改正までほぼ１年かけるのに、今回は大規模な改正だったにもかかわらず、４ヶ月しかなかったと。
This was because in January 2018 it was announced that there would be a further delay in delivery of the electrification of the Manchester-Preston via Bolton line, bringing the delay to two years. As a result of this announcement we had to totally rewrite our timetable plan and then plan and deliver significant levels of complex driver training on new routes and to operate different trains. This has caused us to have a reduction in availability of drivers to run our scheduled train services whilst they complete their training, and this has resulted in the significant number of last minute cancellations.
その理由は、電化工事完成が２年も遅れ、そのために運転士の養成計画が狂ってしまった。ダイヤ改正も計画変更を余儀なくされた・・。つまり、電化工事は、インフラ管理会社のNetwork Railによるもので、列車運行会社である自分たちのせいではない、と言いたいのですね。イギリスの国鉄民営化の失敗は、上下分離（インフラと運行会社を分けたこと）と指摘されていますが、まさにそれがよくわかるコメントです。ちなみに、電化工事完成がなぜ遅れたかというと、運行会社が運休に協力せず、列車が走らない深夜だけで工事を進めたからだと言われています。数年で契約が切れる運行会社には、工事に協力するインセンティブがないんですよね。
