英国鉄道趣味情報

　LNERで、日立製の新型特急「AZUMA」（800系）の運転が始まり、それが日本でもニュースになりました。
「新車両の名は「ＡＺＵＭＡ」　日立が英国高速鉄道に納入」朝日新聞デジタル

　一方、同じ800系をいち早く導入したGWRでは、旧・国鉄型特急車両「HST」またの名を「Intercity125」が淘汰され、2019/5/18に最終運転となりました。
“Bumper turnout expected for last High Speed Train Service from Paddington” GWRのプレスリリース

　イギリス国鉄は、長距離列車を「インターシティ」と名付けて、高速化＆等時隔化を進めました。それが日本の国鉄の「Ｌ特急」の元となったのはご存知の通りです。そのインターシティの標準車両ともいえるのが、253系、254系の「HST」です。日本でいうと485系みたいなもんですかね。 ちなみに「125」とは時速125マイル（＝200キロ） 。

　Geoff Marshallが最終運転日のPaddington駅の様子を動画にまとめています。例によって葬式テツの皆さんで駅はいっぱいですが、記者や関係者、趣味者もみんな和気藹々とした雰囲気なのが、なんだか良い感じです。

　面白いのが、画面に登場する皆さんに「HST」の思い出を語らせようとするのですが、ＧＷＲの副社長は「（登場時は）ちっとも好きじゃなかった。大人になってからちょっとだけ好きになった」と言っているところ。なんとなく、同年代の鉄道ファンの意見を代弁しているように思えます。

各鉄道会社ごとの改正内容。

イギリスの鉄道、特に旧国鉄は毎年5月に、一斉ダイヤ改正をします。昨年は「数十年に一度の規模」というもので、大混乱を巻き起こしましたが、今年は比較的小規模なようです。

Train timetable changes May 2019: how my rail route will be affected

Details of British May timetable change released

チルターン鉄道は、シェークスピア生誕地のStratford-upon-Avonと、ロンドンを結ぶ直通列車を大幅に増やすということです。これ何年か前のダイヤ改正で、直通列車を削減して、乗り換え必須にする代わりに頻度（Frequency）を改善すると謳っていたと思うのですが、やはり観光地としては直通でないと案内に困りますよね。チルターン鉄道は、民営化で誕生した会社の中では、限りなくわずかな成功例といえますが、Stratford-upon-Avonについては、渋いダイヤが続いていました。Bicester Villageは、いまやチルターン鉄道の観光スポットの筆頭で、地元の反対を押し切って駅名まで変えましたが、それと比べると知名度のわりに集客力がないんでしょうか。

https://www.chilternrailways.co.uk/news/chiltern-railways-announces-its-may-timetable-and-boosts-links-stratford-upon-avon

チルターン鉄道（Chiltern Railway）のターミナルは、マリルボーン（London Marylebone）ですが、今冬の改正までは、１日１本だけパディントン(Paddington）発着の列車がありました。
その最終運転日となった12月7日には、多くの鉄道ファン（日本で言う葬式テツ）が集まって、普段はガラガラの列車が大混雑となったというニュースをＢＢＣが流しました。

Geoff Marshallが専門家ではなく、単に趣味者の一人として登場するのがご愛敬。

さて、今回廃止になった区間はNew North Main Lineという結構由緒がある路線なのです。

いま、チルターン本線（Chiltern Mainline）と呼ばれる路線は、その昔、大中部鉄道（ＧＣＲ）と大西部鉄道（ＧＷＲ）が共同で建設した区間が元になっていて、ＧＷＲのターミナルであるPaddingtonからも線路がつながっていたのですね。それがNew North Mainlineと呼ばれる区間。

ＧＷＲは、PaddingtonからBiscester、Banbury、Birminghamなどを経て、Birkenhead(Liverpool)まで特急列車を走らせていました。Paddington発毎時10分が、この路線の特急列車の時刻で、それが国有化後も続きました。「きかんしゃトーマス」でも取り上げられた「スリップコーチ」が最後まで運転されていたのがこの路線です。それが、1960年代の「ビーチングの斧」政策で、残す必要のない路線と認定されて以来、急速に廃退。Birmingham以北が廃線になり、ほぼ近郊区間だけの路線に。Paddington発の列車は1日1本だけになっていて、それが今日まで続いていました。

1964年の時刻表。MaryleboneとPaddingtonの両方から列車が出てくることがわかります。

ちなみに今回廃止になったのは、HS2の建設にともない用地を明け渡す必要があり、線路を撤去するためだとか。

そして、今冬の改正で新たに登場した１日１本の列車については、われらがGeoff Marshallがさっそくレポートしています。

「最大級ダイヤ改正」の混乱はまだ続いています。

ガーディアン紙によると、ノーザン（北部）鉄道は、ダイヤ改正以後、定時率（Punctuality Rate）が低下し、実に17％の列車が、運休か30分以上の遅延しているとのこと。

そこで、ノーザンの公式発表によると、6月4日から7月31日まで、大胆にも165本/日の列車を運休（全列車の6％）させるそうです。理由は定時率の改善のため。

もっとも影響が大きいのは、湖水地方のウィンダミア(Windermere)とプレストン(Prestonを結ぶLake Line。全列車が運休となり、代替バスを走らせるそうです。都市近郊のマンチェスターとKirkbyを結ぶ路線でも、日中の毎時１本の区間が、毎時２～３時間に１本にまで減ります。深刻ですね。

https://www.northernrailway.co.uk/temporary-timetables

From Monday 4 June 6% of daily train services, that’s 165 out of our normal 2,800 daily services, will be temporarily removed, until the end of July.

This interim timetable will enable Northern to start to stabilise service levels over the next few weeks and, importantly, start to reduce the number of last-minute train cancellations.

In the short-term we will be running fewer services, but still more than we did before the May timetable change. We will then get back to a full timetable service by the end of July.

この公式発表には、この問題の起きた原因(What caused the problem?)という説明があります。

Northern’s new timetable was designed to provide extra services, making use of our growing train fleet and infrastructure upgrades including the Ordsall Chord, at Liverpool Lime St and between Manchester and Blackpool. However, the timetable had to be planned and delivered in four months compared to the normal 9-12 months.

つまり通常は、新しいダイヤ作成から改正までほぼ１年かけるのに、今回は大規模な改正だったにもかかわらず、４ヶ月しかなかったと。

This was because in January 2018 it was announced that there would be a further delay in delivery of the electrification of the Manchester-Preston via Bolton line, bringing the delay to two years. As a result of this announcement we had to totally rewrite our timetable plan and then plan and deliver significant levels of complex driver training on new routes and to operate different trains. This has caused us to have a reduction in availability of drivers to run our scheduled train services whilst they complete their training, and this has resulted in the significant number of last minute cancellations.

その理由は、電化工事完成が２年も遅れ、そのために運転士の養成計画が狂ってしまった。ダイヤ改正も計画変更を余儀なくされた・・。つまり、電化工事は、インフラ管理会社のNetwork Railによるもので、列車運行会社である自分たちのせいではない、と言いたいのですね。イギリスの国鉄民営化の失敗は、上下分離（インフラと運行会社を分けたこと）と指摘されていますが、まさにそれがよくわかるコメントです。ちなみに、電化工事完成がなぜ遅れたかというと、運行会社が運休に協力せず、列車が走らない深夜だけで工事を進めたからだと言われています。数年で契約が切れる運行会社には、工事に協力するインセンティブがないんですよね。

ここ数十年で最大級のダイヤ改正後、はじめての平日は、相当な大混乱だったようです。特に、テムズリンクとノーザン（北部鉄道）では、大規模な運休が起きたとか。ガーディアン紙がテキストライブ中継をしているほど。

テムズリンクの公式ツイッターでは、「we have a lot of staff and stock in the wrong places」とのこと。つまり、人と車両の配置転換がうまくできていなかったということなんだけど、これをしれっとつぶやけるのがすごいですな。

It's complicated to explain but with the new timetable being introduced we have a lot of staff and stock in the wrong places. Some services have been altered/cancelled as a result whilst Control work to get everything in the right place. ^Nat

— Thameslink (@TLRailUK) May 21, 2018

昨年、クラウドファンディングで資金を集めて、イギリスの鉄道全駅制覇の旅を果たしたYouTuberのジェフとヴィッキー。
その旅のプロジェクト「all the STATIONS」の新作ティザーが公開されています。旅をまとめたドキュメンタリーが5/19に公開されるようです。

このプロジェクト以後も、ジェフは精力的に鉄オタ向けコンテンツを、プロのクオリティで作り続けています。素人が自らのTrainspottingをそのままダダ流す投稿動画ももちろんおいしいけれど、やはり映像のプロが作る動画はすごいですよねえ。